Großer Auftritt, üppiger Komfort, souveräner Antrieb: Die dicken SUV von Audi und BMW trennt wenig – und doch liegt der X5 am Ende recht klar vorn. Ein Punktsieg im Kampf um die bayerische Markenkrone.

Viel hilft viel – in der SUV-Klasse hat diese simple Weisheit noch Gewicht. Entsprechend protzig stellt der über fünf Meter lange Audi Q7 sein Platzangebot zur Verfügung. Vor allem der Kofferraum schluckt mächtig viel, bei umgeklappter Rückbank passen 2035 Liter Gepäck hinein. Oder – bei aufgestellter dritter Sitzreihe – zwei weitere Erwachsene. So können bis zu sieben Raumfahrer den geschmeidigen Vorwärtsdrang des XL-Audi genießen. Im BMW dagegen kosten zusätzliche Sitze in Reihe drei 1980 Euro extra – außerdem müssen sich erwachsene Mitfahrer hier ziemlich kleinmachen.

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In puncto Federungskomfort muss sich der Q7 jedoch dem feiner federnden X5 unterwerfen. Der BMW überrollt fiese Fahrbahnabsätze, ohne dass wie im Audi ein stetiges und unangenehmes Zittern zu spüren ist. Schade: Der Agilität nämlich nützt die strammere Führung des Fahrwerks nichts – denn in Kurven fühlt sich der dicke Q7 deutlich unwohler als der viel handlicher wirkende BMW. Früh schiebt der Audi-SUV über die Vorderreifen nach außen, dann muss das ESP rettend eingreifen. An gleicher Stelle tänzelt der X5 lässig um die Ecke, sein Fahrer hat den wuchtigen Wagen über die aufmerksamer ansprechende Lenkung gefühlt um Welten besser im Griff.

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Das hohe Gewicht (der Q7 bringt fast 2,4 Tonnen auf die Waage) beschert dem Audi auch den schlechteren Antritt. Immerhin verhilft ihm die geschmeidige Achtstufenautomatik zu ebenbürtigen Durchzugswerten. Und zu einem günstigen Verbrauch. Im Schnitt kommt der 240 PS starke Turbodiesel mit 8,7 Liter Diesel aus – wahrlich nicht schlecht für so einen Trumm von SUV. Der fünf PS stärkere X5 – ebenfalls mit einer feinen Achtstufenautomatik ausgerüstet – genehmigt sich einen halben Liter mehr Diesel. Dem ansonsten souveränen Auftritt des X5 schadet das allerdings nicht – so gewinnt dieses Dickschiff-Duell mit Vorsprung der BMW.

Fahrzeugdaten	Audi Q7 3.0 TDI	BMW X5 30d
Motor	V6, Turbo, vorn längs	Sechszylinder, Turbo, vorn längs
Nockenwellenantrieb	Kette	Kette
Hubraum	2967 cm³	2993 cm³
kW (PS) bei 1/min	176 (240)/3800	180 (245)/4000
Nm bei 1/min	550/1750	540/1750
Vmax	215 km/h	210 km/h
Getriebe	Achtstufenautomatik	Achtstufenautomatik
Antrieb	Allradantrieb	Allradantrieb
Testwagenbereifung	275/45 R 20 Y	255/50 R 19 W
Abgas CO2	195 g/km	195 g/km
Verbrauch (Werksangabe)	8,6/6,7/7,4 l	8,7/6,7/7,4 l
Tankinhalt/Kraftstoffsorte	100 l/Diesel	85 l/Diesel
Anhängelast gebr./ungebr.	3500/750 kg	3500/750 kg
Kofferraumvolumen	775–2035 l	620–1750 l
Länge/Breite/Höhe	5089/1983/1737 mm	4857/1933/1776 mm
0–100/0–160 km/h	7,8/21,4 s	7,4/19,3 s
Zwischenspurt 80–120 km/h	5,4 s	5,3 s
Leergewicht/Zuladung	2372/623 kg	2250/590 kg
Bremsweg (kalt/warm)	37,6/37,1 m	38,2/36,9 m
Innenger. 50/100/130 km/h	54/60/63 dB (A)	57/63/69 dB (A)
Testverbrauch – CO2	8,7 l – 231 g/km	9,2 l – 243 g/km
Reichweite	1140 km	920 km
Preis	53.300 Euro	54.200 Euro

Wertungen	Audi Q7 : BMW X5
Karosserie	1:0
Antrieb	0:1
Komfort	0:1
Fahrdynamik	0:1
Kosten	1:1
Gesamt	0:1

Das Markenduell: Audi gegen BMW, Teil 1
Kleinwagen: A1 gegen Mini	Kombis: A6 gegen 5er
Limousinen: A4 gegen 3er	Sportwagen: R8 gegen M6
Ausblick und Gesamtergebnis